主題二
生態廊道與動物通道建置串聯
摘要
本計畫從109年8月開始執行至今，主要目的是針對知本溪及利嘉溪的溪流環境生態議題進行盤點、分析及研擬解決方案，並整合相關跨域資源、建立跨域合作平台，將保育策略落實執行。根據議題盤點結果，此2溪流皆因防砂壩及基流量不足而造成水域生態廊道受阻斷，計畫執行至今，目前成果主要可分為兩方面，一為溪流中上游的防砂壩壩體改善，將原有壩體降挖或打除，在壩體改善後至今已分別經歷約1至2年，經過溪流自然營力作用後，已可見顯著的棲地環境改善，包含：人為高度落差降低或消失、深潭形成、發育出穩定的低水河槽、地表逕流提升等；二為溪流基流量不足之改善，目前已邀集相關用水單位，主要為農田水利署及自來水公司，以及水土保持局、農業改良場、成功大學、屏東科技大學等相關單位，組成水域廊道合作平台，並設定基流量基礎值，以及達成數項提高溪流流量的實質作為，包含：夜間關閉農業取水閘門、取水工改善、節水補助與農法宣導等，有待後續驗證成效及滾動修正保育策略。
摘要
經濟部水利署歷年己針對重大災害或地區發展提出諸多專案性計畫，大幅改善水道水患風險與易淹水地區洪氾。為因應未來氣候及環境情勢變化，正積極推動流域整體改善及調適規劃，除提出氣候變遷下防洪策略外，也朝向恢復河川生命力努力。透過土地治理與管理方式，將生態系服務功能納入，平衡人、水及自然三者的相互關係。
後龍溪位於苗栗淺山與人口交會地區，環境資源豐富，而部分聚落鄰河而居形成防洪壓力。因此水利署第二河川局在政策目標下於110年開始以二年時間推動調適規劃，過程中導入民眾參與及公部門水土林友善治理平台等，在凝聚社會各界共識下治理河川，與藍綠網絡連結之共進，打造「耐淹承洪，水漾環境」願景。
本次分享盤點後問題、挑戰及策略。
後龍溪位於苗栗淺山與人口交會地區，環境資源豐富，而部分聚落鄰河而居形成防洪壓力。因此水利署第二河川局在政策目標下於110年開始以二年時間推動調適規劃，過程中導入民眾參與及公部門水土林友善治理平台等，在凝聚社會各界共識下治理河川，與藍綠網絡連結之共進，打造「耐淹承洪，水漾環境」願景。
本次分享盤點後問題、挑戰及策略。
摘要
為提供並確保農業生產需求水源，引溪河水而成縱橫交錯灌溉渠道網絡，塑造淺山至平原的農業與水路地景。在推動藍綠網絡連結時，有必要審視其在水源供給外的功能。從渠道的聯通與類型及棲息生物現況的了解，有助於發展結合供水與生物多樣性保育，增加農業渠道的生態系服務功能，以因應極端氣候變遷的挑戰。
本研究以分布於東部的菊池氏細鯽現況調查為主軸，以巨棲地到微棲地的尺度盤點花蓮溪、秀姑巒溪、卑南溪的水圳系統的土地利用、溝渠型態、岸緣結構、水域範圍、植物覆蓋度、水深、流速等因子與野生動物。陸域動物多樣性與渠道型態、岸緣結構及土地利用有關。菊池氏細鯽偏好低於27℃、緩流或靜態、水深約22.6 ± 5.1公分的水域型態。在非引水灌溉期，魚群聚集於長年有水且多水生植物與耐濕植物覆蓋的土圳或未清淤的大排岸緣。如能維持渠道的水體，有利形成水生物擴散分布的廊道。如能透過渠道型態與維管方式改變，增加自然植生與水體棲地多樣性，將能發揮渠道的生物廊道功能，更能提供生物活動與繁衍需求，增加野生動物及水生物的棲息與庇護空間，形成穩定的生態系統而達到增加渠道從淺山而平原、從溪流而農業地景的生物保育功能。
本研究以分布於東部的菊池氏細鯽現況調查為主軸，以巨棲地到微棲地的尺度盤點花蓮溪、秀姑巒溪、卑南溪的水圳系統的土地利用、溝渠型態、岸緣結構、水域範圍、植物覆蓋度、水深、流速等因子與野生動物。陸域動物多樣性與渠道型態、岸緣結構及土地利用有關。菊池氏細鯽偏好低於27℃、緩流或靜態、水深約22.6 ± 5.1公分的水域型態。在非引水灌溉期，魚群聚集於長年有水且多水生植物與耐濕植物覆蓋的土圳或未清淤的大排岸緣。如能維持渠道的水體，有利形成水生物擴散分布的廊道。如能透過渠道型態與維管方式改變，增加自然植生與水體棲地多樣性，將能發揮渠道的生物廊道功能，更能提供生物活動與繁衍需求，增加野生動物及水生物的棲息與庇護空間，形成穩定的生態系統而達到增加渠道從淺山而平原、從溪流而農業地景的生物保育功能。
摘要
銀合歡因為經濟因素引進台灣，每年單株銀合歡大約製造出1萬至2萬粒種子，並分泌含羞草素抑制其他植物生長，在恆春半島形成優勢族群，造成區域生物多樣性下降。
對抗銀合歡要依據經驗改進移除方式以更適合原生樹復育進程。造林約6年期間持續刈除撫育，後續由植群自然演替逐漸恢復當地原生植群，並定期檢視已完成復育造林之林地，適度再進行撫育措施。屏東林管處結合屏東縣政府、墾丁國家公園管理處等20個相關單位，從2015年至2021年，累積移除銀合歡並新植原生樹種面積已達955公頃。同時進行生態監測，記錄動植物恢復的情形。
除媒合企業參與認養造林行動，辦理民眾參與工作坊，引導民眾關注銀合歡的議題以外，屏東林管處還結合學界、社區、民間團體激盪銀合歡殘木再利用方法，提升殘木經濟價，以引起私有地主的關注，藉此作為回復恆春半島生態的底蘊。
物種存在本身就是價值，恆春半島熱帶季風生態系需要所有人的支持與協助，一齊維護原生物種生活環境。
對抗銀合歡要依據經驗改進移除方式以更適合原生樹復育進程。造林約6年期間持續刈除撫育，後續由植群自然演替逐漸恢復當地原生植群，並定期檢視已完成復育造林之林地，適度再進行撫育措施。屏東林管處結合屏東縣政府、墾丁國家公園管理處等20個相關單位，從2015年至2021年，累積移除銀合歡並新植原生樹種面積已達955公頃。同時進行生態監測，記錄動植物恢復的情形。
除媒合企業參與認養造林行動，辦理民眾參與工作坊，引導民眾關注銀合歡的議題以外，屏東林管處還結合學界、社區、民間團體激盪銀合歡殘木再利用方法，提升殘木經濟價，以引起私有地主的關注，藉此作為回復恆春半島生態的底蘊。
物種存在本身就是價值，恆春半島熱帶季風生態系需要所有人的支持與協助，一齊維護原生物種生活環境。
摘要
林務局自107年起推動行政院核定之國土生態保育綠色網絡計畫起，於大農大富平地森林園區廣達1,250公頃平地造林地區域內，利用林業試驗所長達20年監測資料為基礎，指認規劃出可有效串連中央山脈與海岸山脈，提供中大型哺乳類動物利用移動之東西向生態廊道區域，並盤點指認廊道核心區內面臨的節點改善區域，透過國土綠網計畫的人網連結，建置平台機制，邀集棲地改善課題的相關權益公私部門、團體、個人等，共同討論可落實的改善方案，並交付不同單位協助推動。108年優先由交通部公路總局改善舊大富橋台阻隔課題，將土堤打開及緩坡化；水利署第九河川局針對花蓮溪上游堤防進行水理模擬及改善試驗，逐步將堤防阻隔度降低。110年透過邀請鐵道局東部工程處參與平台會議，共同研商利用花東鐵路雙軌電氣化工程契機，將夯實鐵路土堤變更為通透性高的鐵路橋樑型式，創造寬達540公尺的動物移動廊道，是為擴展大農大富東西廊道的關鍵一哩路。
摘要
高公局自97年啟動國道永續發展環境復育系列計畫，除指認國道生態敏感里程和進行動植物資源調查外，亦積極推動生態綠化和路殺減輕改善等重點工作。103年計畫進一步選擇國道3號通霄路段進行石虎等淺山關注物種的廊道改善試驗，相關工作均有良好成效，因此訂定國道綠廊道目標。
台中大肚台地石虎族群可能因近十多年間開發壓力漸增而消失，高公局選擇此區域的國道3號推動廊道連結改善相關工作，針對路權綠帶的連結和結構設施物的切割進行改善作為的規劃設計，同時亦啟動國道綠色基盤建構計畫，研究將氣候變遷調適與生態防災等考量納入國道綠廊道目標，包括增加排水結構設施的水資源涵養和提供消防救災等功能。
東勢林區管理處國土綠網工作亦劃設大肚台地淺山保育軸帶優先推動藍綠帶串聯，高公局除參加東勢綠網大平台外，後續亦將積極與林管處建立夥伴關係，共同推動大肚台地藍綠廊道工作，並將相關經驗於國道其他藍綠優先串聯路段落實。
台中大肚台地石虎族群可能因近十多年間開發壓力漸增而消失，高公局選擇此區域的國道3號推動廊道連結改善相關工作，針對路權綠帶的連結和結構設施物的切割進行改善作為的規劃設計，同時亦啟動國道綠色基盤建構計畫，研究將氣候變遷調適與生態防災等考量納入國道綠廊道目標，包括增加排水結構設施的水資源涵養和提供消防救災等功能。
東勢林區管理處國土綠網工作亦劃設大肚台地淺山保育軸帶優先推動藍綠帶串聯，高公局除參加東勢綠網大平台外，後續亦將積極與林管處建立夥伴關係，共同推動大肚台地藍綠廊道工作，並將相關經驗於國道其他藍綠優先串聯路段落實。
串連動物棲地--建置生態安全廊道
姓名／吳侑霖
任職單位
- 交通部公路總局 科長
學歷
- 國立中興大學土木工程學系 碩士
經歷
- 交通部公路總局 新工組 副工程司、交通部公路總局第一區養護工程處景美工務段 副段長及段長
主要研究領域／專長
- 土木工程
摘要
公路總局身為省道管理機關，轄管公路總長超過5,300公里，除了實踐人本交通的理念外，在道路開發的同時做好生態保育，營造用路人與動物都能幸福的公路。
公路總局與特生中心合作建立省道路殺調查標準作業流程及資料庫，共享路殺調查數據及生態資源資料，盤點全省路殺熱點，針對保育類及中大型哺乳類如石虎、水鹿、金絲蛇等野生動物為優先關注物種，並邀請林務局、特生中心、石虎保育協會及高雄市馬頭山社區協會等機關團體共同會勘研商，設置動物通道、防護網等生態友善措施進行改善。另外台26 線墾丁香蕉灣-砂島路段的陸蟹，公路總局與墾丁國家公園管理處合作每年農曆6-8月15-17日晚上進行車道縮減、交通管制及志工人力護蟹活動，並打造陸蟹廊道。
健康的生態環境是維持生物多樣性與支持社會經濟發展之基礎，公路總局、高速公路局與林務局及特生中心於109年11月27日簽署合作協議，持續合作推動生態廊道網絡串連，縫合破碎化棲地，協力建構人與自然和諧共好的永續環境。
公路總局與特生中心合作建立省道路殺調查標準作業流程及資料庫，共享路殺調查數據及生態資源資料，盤點全省路殺熱點，針對保育類及中大型哺乳類如石虎、水鹿、金絲蛇等野生動物為優先關注物種，並邀請林務局、特生中心、石虎保育協會及高雄市馬頭山社區協會等機關團體共同會勘研商，設置動物通道、防護網等生態友善措施進行改善。另外台26 線墾丁香蕉灣-砂島路段的陸蟹，公路總局與墾丁國家公園管理處合作每年農曆6-8月15-17日晚上進行車道縮減、交通管制及志工人力護蟹活動，並打造陸蟹廊道。
健康的生態環境是維持生物多樣性與支持社會經濟發展之基礎，公路總局、高速公路局與林務局及特生中心於109年11月27日簽署合作協議，持續合作推動生態廊道網絡串連，縫合破碎化棲地，協力建構人與自然和諧共好的永續環境。
摘要
為降低石虎路殺，本府從指認全縣路殺高風險路段著手，委託專業團隊執行「苗栗縣大尺度之路殺風險評估」計畫，並針對每件石虎路殺個案進行周邊環境調查，了解可能成因。
依據研究成果，本府針對轄下高風險路段苗29線鄉道與苗140縣道進行多項改善工程，總計完成防護網4874公尺、分隔島動物通道改善49處、警示牌19面、重力式排水門改造6座、輔助木梯1座、地下水泥箱涵5座、劃設減速標線，並配合苗栗縣警察局科技執法，透過區間測速系統執行超速取締。在完成友善措施迄今2條路段再無石虎路殺。
另為重新連結老庄溪下游護岸工程造成的棲地切割，本府於110年1月完成全國首創野生動物跨河通道，並於今年正式紀錄到石虎利用通道跨越河岸。除了石虎，亦有多種野生動物會利用通道，進而減少動物為跨越大安溪周邊棲地而走上道路的可能。本府未來將持續進行路殺風險評估與改善工作，並維護既有友善設施之功能，以減緩路殺對縣內石虎的衝擊。
依據研究成果，本府針對轄下高風險路段苗29線鄉道與苗140縣道進行多項改善工程，總計完成防護網4874公尺、分隔島動物通道改善49處、警示牌19面、重力式排水門改造6座、輔助木梯1座、地下水泥箱涵5座、劃設減速標線，並配合苗栗縣警察局科技執法，透過區間測速系統執行超速取締。在完成友善措施迄今2條路段再無石虎路殺。
另為重新連結老庄溪下游護岸工程造成的棲地切割，本府於110年1月完成全國首創野生動物跨河通道，並於今年正式紀錄到石虎利用通道跨越河岸。除了石虎，亦有多種野生動物會利用通道，進而減少動物為跨越大安溪周邊棲地而走上道路的可能。本府未來將持續進行路殺風險評估與改善工作，並維護既有友善設施之功能，以減緩路殺對縣內石虎的衝擊。
交流主題：生態廊道及動物通道連結
與談人
姓名／張仕緯
任職單位
- 行政院農業委員會特有生物研究保育中心 組長
學歷
- 東海大學生命科學系 博士
經歷
- 特有生物研究保育中心 助理、助理研究員、副研究員
主要研究領域／專長
- 哺乳動物學、生態調查監測
與談人
姓名／施上粟
任職單位
- 國立臺灣大學土木工程學系 教授
學歷
- 國立臺灣大學工學院 博士
經歷
- 水資源及災害管理研究中心 主任、國立臺灣大學水工試驗所 特約研究員、內政部國家重要濕地審議小組 委員、美國加州大學柏克萊分校 訪問學者
主要研究領域／專長
- 河川水力學、生態水利學、生態系統防減災、永續水綠能、紅樹林濕地、人工濕地
與談人
姓名／張明雄
任職單位
- 中華民國溪流環境協會 理事長
學歷
- 國立臺灣大學動物學研究所 博士
經歷
- 臺北市立動物園 編審、副研究員、臺北市立教育大學環境教育及資源研究所兼任助理教授、國立臺灣科技大學人文社會學院 兼任助理教授、中華民國溪流環境協會 秘書長、中央研究院動物研究所 博士後研究
主要研究領域／專長
- 水域生態、淡水魚生態、野生動物保育